再走长征路｜从浮桥到高桥 黔西南山乡路越走越宽

转自：中国经营网

中经记者 陈靖斌 贵州黔西南报道

白层渡口的青石阶一头扎向北盘江。

越往下走，两岸绝壁逼得越近。抬头望，峰岭层层压来，天空被挤成狭长的一线；低头看，江水撞向礁石，沉闷的回声在峡谷间来回激荡。

走到江边，贞丰县委宣传部退休干部杨秀伦停下脚步，抬手指向对岸的攀枝花垭口。

“红十一团一营先占领的，就是那里。”他说，“白层浮桥，架在这下面。”

杨秀伦向记者介绍北盘江长征历史。（ 陈靖斌/ 摄影）

李白感叹“蜀道难，难于上青天”。站在北盘江畔，“黔道更比蜀道难”并非夸张。91年前，中央红军在贞丰境内连续架起3座浮桥，越过这道天险；91年后，同一条北盘江上，花江峡谷大桥横跨两岸，将2个小时左右的绕行时间缩短至约2分钟。

2026年是红军长征胜利90周年。沿着中央红军西出贵州的足迹，《中国经营报》记者从白层渡口走向花江峡谷，探寻一条江上的两次跨越。

险！三座浮桥抢时间

1935年4月，中央红军四渡赤水、南渡乌江、佯攻贵阳后，决定迅速西进云南，抢渡金沙江。

当时，镇宁、关岭一线已有敌军重兵封堵。横亘在红军面前的北盘江峡谷山高谷深、江流湍急，能够通行的渡口有限。

“那时候，抢的不是一座桥，抢的是时间。”杨秀伦说。

1935年4月16日，红十一团首先赶到坝草渡口。在当地群众帮助下，先头部队渡过北盘江，随后迅速搭建坝草至坡扪浮桥。

一营又沿江疾进，赶往白层。

据杨秀伦介绍，当时驻守白层渡口的是地方武装保商营。保商营副营长黄斗章与红军接触后，同意让出渡口，只提出“假打一下”，以便向上级交代。深夜短暂的枪声过后，红军控制渡口，17日完成白层浮桥架设任务。

身后有追兵，脚下是急流。红军一边控制两岸制高点、保持警戒，一边征集木船、竹木和绳索，在群众帮助下搭设临时通道。此后，者坪至弄洋浮桥也相继架起。

坝草至坡扪、白层、者坪至弄洋，3座浮桥在短时间内横跨北盘江。中央红军主力得以快速过江，继续向云南挺进，为随后抢渡金沙江、摆脱敌军围堵赢得战略主动。

如今，江面上早已看不到浮桥。古驿道的石阶仍伸向渡口，一些石板已被往来行人磨出凹痕。

在贞丰红军长征陈列馆，讲解员谢甜甜经常遇到游客追问：“当年红军真的是从这里渡过北盘江的吗？”

“是的，就是这条江。”谢甜甜说，“今天大家几分钟就能跨过去，当年红军却要在敌军追击下，一边警戒、一边搭桥，还要组织大部队连续过江。”

她指着展厅里的行军路线图，将坝草、白层、者坪3个渡口依次讲给游客听。有人听完讲解后，还会专程赶到白层，沿着古驿道走到江边。

长期研究红军长征历史的贞丰县史志办退休干部梁正国介绍，抢渡北盘江是四渡赤水战役的一次重要行动，如果不能按照预定时间渡江，后面的行军部署就会受到严重影响。

3座浮桥存在的时间并不长，却为红军继续向前抢出了宝贵时间。

难！625米高空架长虹

离开白层渡口，驱车沿北盘江前行，公路在山腰间不断盘旋。一侧是嶙峋岩壁，一侧是幽深峡谷。转过一道山梁，花江峡谷大桥突然跃出群山。

钢桁梁横跨峡谷，两座桥塔分别立于北盘江两岸。站在桥上向下望，江面已细如一条青绿色的带子。

花江峡谷大桥是六枝至安龙高速公路的控制性工程，全长2890米，主桥跨径1420米，桥面距水面625米。主桥跨径居山区桥梁世界第一，桥梁高度居世界第一，被称为“横竖”都是世界第一。

要把这样一座桥架在“地球裂缝”之上，首先要过峡谷强风这一关。

花江峡谷地形破碎，两岸高差巨大，峡谷风向多变，瞬时风力最高可达14级。钢桁梁需要在600多米高空完成吊装，温度、湿度和风速的细微变化，都可能影响施工精度。

大桥钢桁梁由93个节段组成，总重量约2.1万吨。建设团队采用智慧缆索吊装系统，将钢桁梁从峡谷边缘吊起，牵引至预定位置，再在高空完成毫米级对接。

为掌握峡谷风的变化规律，建设团队反复开展风洞试验，并引入多普勒激光雷达测风系统，持续采集风场数据。93个钢桁梁节段全部吊装完成，用时73天。

“修建这座桥，本身就是一次极限挑战。”贵州交投花江桥旅发展有限责任公司副总经理黎灿说。

2022年，大桥开工建设。此后3年多时间里，两侧桥塔不断升高，钢桁梁从两岸向峡谷中央逐段延伸。2025年1月，大桥合龙；同年9月28日，正式建成通车。

最后一段钢桁梁完成对接的那一刻，六枝至安龙高速公路也打通了关键节点。

黎灿介绍身后的花江峡谷大桥给群众带来的变化。（ 陈靖斌/摄影）

快！2个小时缩至2分钟

对于峡谷两岸群众而言，625米和1420米是令人震撼的工程数据；2个小时和2分钟，则是每天都能感受到的生活尺度。

大桥通车前，贞丰与关岭两岸隔江相望，车辆却要沿着盘山公路绕行2个小时左右。如今，驶上花江峡谷大桥，约2分钟便可跨越北盘江。

缩短的时间，分布在群众就医、学生上学、客运班车通行和农产品运输的日常里。

“桥首先改变的是通行效率。”黎灿说，过去受盘山路制约的农村客运和物流运输，如今可以更快接入高速公路网。生鲜农产品运输时间缩短，损耗随之减少，部分农产品可以当天运抵贵阳、昆明等城市。

花江峡谷大桥通车，也标志着六安高速全线贯通。这条纵向通道连接六盘水、安顺和黔西南，并与沪昆、汕昆等高速公路主线衔接，沿线群众由此拥有了更便捷的出行和运输通道。

在贵州，高桥正在成为连接路网的重要节点。

截至2025年年底，贵州高速公路通车里程突破9500公里，已建和在建桥梁超过3.2万座。纵横群山的公路和桥梁，把一个个被山川分隔的县城、乡镇和村寨连接起来。

黔西南州累计建成高速公路9条，通车里程达到745公里，实现县县通高速。过去，人们需要沿着山势寻找道路；如今，一条条高速公路穿山越谷，“三省通衢”的区位条件正加快转化为交通优势。

公路向山外延伸，也扩大了山乡产业的市场半径。农产品沿县乡公路进入高速公路网，游客经高速公路直达村寨，原本被山川切割的生产和生活空间重新连接起来。

在北盘江上，2个小时到2分钟，记录着一座桥的通行效率，也折射出贵州交通格局的变化。

通！山货出山，机会进村

花江峡谷大桥下，小花江村依山而建。青瓦石屋散落在北盘江畔，村庄与大桥直线距离约1公里。

过去，这里交通闭塞，村民收入主要依靠种养和外出务工，年轻人大多翻过一座座山，到外地寻找工作。

“大桥通车后，很多外出务工的年轻人开始返乡创业，大家开起了民宿，做起了餐饮，文创等其他行业也做得有声有色，既解决了创业难的问题，又达到了增收致富的目的。”贞丰县委党校派驻小花江村驻村干部潘忠祥说。

梁德财是返乡创业的年轻人之一。

返乡青年梁德财介绍大桥开通给自己生活带来的巨变。（ 陈靖斌/摄影）

下午，梁德财正在查看民宿扩建的新房间。木门刚刚安装，屋内还堆放着装修材料。从窗户向外望，花江峡谷大桥横跨两岸，车辆不时从桥上驶过。

大学毕业后，梁德财曾到浙江找工作，每月工资三四千元。后来，他回到小花江村，家里养着100多只羊。那几年，大桥正在建设，他放羊、干活时，总能看见桥塔一点点升高，钢桁梁一段段伸向峡谷中央。

“那时候就在想，世界第一高桥修在这里，以后村里肯定会有机会。”梁德财说。

继续养羊，收入有限而且辛苦；开餐馆，他担心一个人忙不过来；做民宿，又需要拿出一笔不小的投入。犹豫一段时间后，梁德财决定试一试。

第一期，他投入约35万元，把自家房屋改造成6间客房。大桥通车后，进村游客逐渐增加，周末和节假日客房经常住满。看到客流稳定下来，他又追加投入20多万元扩建，民宿总投资超过50万元，房间将增加到10多间。

“以前在浙江，一个月3000多元；现在平均下来，一个月能有1万多元。”梁德财算起自己的收入账。

更让他在意的是，自己不用再远离家乡。

随着桥梁带来的客流向周边扩散，民宿、餐饮、民族文化体验等业态陆续发展。黎灿介绍，云渡服务区直接提供就业岗位近400个，其中本地群众占比超过七成。

桥把人流和物流送到村口，怎样将通行优势变成稳定产业，仍是小花江村需要回答的新课题。

数十公里外，白层渡口的青石阶仍伸向北盘江。3座浮桥早已消失，红军抢渡的故事仍在被一代代人讲述。

91年前，浮桥托着红军继续向前；91年后，高桥把道路送到山乡群众家门口。

梁德财推开刚装好的木门。窗外，桥上车流不断。

“以前机会在外面，现在机会顺着桥进村。”他说完，转身继续收拾房间。

（编辑：赵毅  审核：童海华 校对：燕郁霞）