段建军搭档何阔临危受命：沃尔沃量价齐跌，渠道受损，新路在何方？

2026年5月，前奔驰销售服务有限公司总裁兼CEO段建军出任沃尔沃汽车大中华区总裁兼CEO。4个月后，沃尔沃再迎重大人事调整。段建军的“老部下”，同样是奔驰出身的何阔接掌沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁一职。

此次“临危换将”并非孤立事件，而是沃尔沃在华业务持续承压下的主动换防。2026年上半年，其大中华区销量与收入双双大幅下滑，渠道退网、品牌溢价松动等问题日益凸显。

何阔与沃尔沃大中华区总裁段建军这对“旧日同僚”的再度联手，旨在减少磨合、提高效率。但在销量失速与渠道承压的现实难题面前，新任管理层如何破局，仍需市场检验。

年内二度换帅，旧部联手能否破局？

此次人事调整是沃尔沃2026年在华的第二次核心管理层更迭。四个月前，在沃尔沃任职16年的袁小林卸任，由段建军接棒，负责大中华区全价值链运营。

巧合的是，何阔与段建军均出身奔驰体系，何阔曾先后执掌奔驰南区、北区业务，二人渊源颇深。段建军加盟沃尔沃仅四个月后，何阔也迅速接掌销售业务，被业界视为段建军正加速搭建其“老班底”。

沃尔沃方面称，此次调整不涉及战略方向变化。选择熟悉中国市场的何阔掌舵销售端，意在强化终端把控力，稳住松动的基本盘。

然而，核心高管接连变动，仍难消外界对其治理稳定的疑虑。此前，原销售总裁于柯鑫长期未公开露面，直至此次确认其已主动离职。

此外，段建军本人也曾出现“休假”离岗的非常规表现，这使得沃尔沃中国业务的管理底盘备受外界审视。

销量收入双降，渠道生态承压

人事更迭的背后，是沃尔沃在华销量的低迷。2025年，沃尔沃在华销量同比下滑约4%，收入规模更是剧烈下滑23%，成为其全球业绩承压的核心。

进入2026年，颓势未改。上半年大中华区销量降幅高达27%，其中二季度单季同比下滑35%。收入也由去年同期的287.86亿瑞典克朗跌至186.02亿。

“量价齐跌”的困境背后，是品牌溢价能力的持续松动。为换取销量，沃尔沃主力车型价格大幅下探，如全新S90终端优惠后价格降幅逼近45%。

以沃尔沃全新S90为例，这款2025年5月底上市的新车在官网的指导价为40.69万元，限时参考尊享价30.09万元起。在第三方如汽车之家和易车平台上，售价已经是22.99万元起。

2026年8月，沃尔沃官方推出了限时置换价，直接降到了22.99万起。一款C级车拉入B级车售价区间。

降价的效果立竿见影。易车显示，2026年8月，沃尔沃S90销量为1554辆，环比增长了3倍有余。此前S90已经连续四个月销量基本在500辆以下。

激进的定价策略虽换取了一定销量，却也加速了渠道体系的承压。2026年春节后，市场传出广州、佛山等多地经销商选择退出的消息，价格压力对渠道生态的侵蚀远超预期。

业绩警报下，沃尔沃官方态度发生微妙转变，从“以价换量”转向更注重维持成交价格。但如何将战略导向转化为可落地的终端政策，是新任管理层面临的真正考验。

二线豪华集体承压，沃尔沃进退维谷

沃尔沃的困境并非个例，而是整个二线豪华品牌在华市场集体失速的缩影。2026年上半年，雷克萨斯、凯迪拉克、林肯等品牌销量均出现不同程度下滑。

它们正被夹在一线豪华品牌的价格下探与国产新能源品牌的强势崛起之间，进退两难。当BBA用大幅优惠守住市场份额时，二线品牌的生存空间被严重挤压。

与此同时，理想、问界等国产新能源品牌不断切入30万元以上市场，用智能化和性价比吸引了大批原本属于二线豪华的客群。

对于沃尔沃而言，既没有BBA的品牌光环，也缺乏新势力的智能化优势，降价几乎成为其为数不多的竞争手段。

但“上市即降价”的策略副作用极大，不仅损害品牌溢价，也让老车主和经销商的利益受损，卖一台亏一台成为常态。

电气化转型提速，但难抵燃油车塌陷

面对困局，沃尔沃并非没有动作。它是二线豪华品牌中电动化转型较为坚决的玩家之一，已形成燃油、插混、纯电三条技术路线并行的局面。

2026年上半年，其大中华区电气化车型销量同比增长144%，其中插混车型成为主要增长引擎，XC70车型表现尤为亮眼。但是，从趋势上看，其月销量已经从交付初期的最高逾5000辆降至如今连续两个月不足2000辆。

尤其是，电气化车型的增速尚不足以对冲燃油车基本盘的快速萎缩。作为销量支柱的XC60，2025年月销超5000辆甚至6000辆并不稀奇。进入2026年，月销不足千辆已经出现三次。月销能超过2000辆，已经非常少见了。

高端纯电旗舰的处境更为严峻。EX90与ES90两款车型上市至今，单月销量均不足50辆，ES90甚至跌至个位数，两款高端车型都未能打开市场局面。

同时押注三条技术路线也意味着资源分散和巨额消耗，对于沃尔沃汽车这家刚迎来近十年首次年度亏损的企业而言，挑战不容小觑。

保价还是保量？何阔的艰难平衡

在业绩警报下，沃尔沃官方态度已发生转变，从“以价换量”转向更注重维持成交价格。但“船大调头难”，战略调整只是第一步。

上任沃尔沃之初，段建军曾表示，有回到起点的亲切，更有扛起责任的清醒。市场不易，挑战很多，前路并不平坦。但正因为难，才更值得全力以赴。

真正考验执行力的是将“保价”战略转化为可落地的终端政策，这道难题已经落到了新任销售负责人何阔的肩上。

何阔的职业履历覆盖了中国豪华车市场过去20年最核心的几个品牌，对经销商体系建设和区域市场差异有着深厚积累。

从过往经历看，何阔是低调务实的"渠道修复型"销售操盘手。从宝马到英菲尼迪以及奔驰，他走了一条没有跳级的完整销售管理路径，经历了中国豪华车市场从增量扩张到存量内卷的完整周期。

如何稳定渠道、赋能经销商，在守住价格底线的同时确保经销商体系的盈利能力，成为他接棒后要面临的关键课题。

人事调整只是第一步，如果产品跟不上，一切都是枉然。全新一代XC60插混版等新产品能否成为新的增长点，仍有待市场检验。

从年初袁小林卸任、段建军接棒，到如今何阔掌舵销售公司，沃尔沃的思路很明确：让熟悉中国豪华车市场规则的人来稳住局面。

但这套“用懂中国市场的人来救中国市场”的逻辑能否成立，最终还是要靠消费者真金白银的投票给出答案。