穿山越岭筑通途 浙江甬台温改扩建台州北段工程打响2026收官战

转自：新华财经

浙东沿海，山海相拥。一条全长42.835公里的交通干线，自三门麻岙岭起，至临海南互通止，穿山越岭、跨江连城，日均4.5万辆车流在此汇聚分流，是浙江交通版图中最为繁忙的路段之一。面对日益尖锐的供需矛盾，简单的维护已无法解决问题，全面扩容势在必行。

作为浙江“十四五”期间首个落地实施的国家高速公路改扩建项目，浙江交通集团甬台温改扩建台州北段工程既是一次高速改扩建工程的集大成者，更是一场山区高速保通施工的前沿探索。2026年，全线通车进入决胜阶段，“两隧两抬升、三桥三互通”十大节点构成了收官攻坚的核心坐标。

凿深山、为人先，打赢攻坚克难的“阵地战”

群山深处，机械轰鸣震彻山谷，凿石破岩的回响中，岩峰隧道与贤居岭隧道的扩容攻坚正有序推进。

该路段桥隧比高达51%，两山夹一沟的地形让土地资源愈发珍贵，地质构造复杂，若选择新建分离洞，不仅会诱发大面积山体开割、破坏生态红线，更会严重干扰两端既有枢纽的动线逻辑。唯有原位切入，方能减少用地，减少动迁，彻底破解老旧资源与现代流量之间的深度矛盾。

然而，这其中最大的难点莫过于无经验可循。在岩峰隧道，建设者需在原已扰动的不良地质中，将既有的连拱隧道拆除中隔墙，原地扩挖成断面达257.6平方米的单洞四车道。这在世界隧道改扩建史上，无异于踏入了一片“技术无人区”。更为严峻的是，该段地层由极破碎的中风化凝灰岩组成，围岩强度低，节理发育极易发生坍塌、掉块。面对这块“软骨头”，项目团队创新研发出大断面机械化施工新工法，将14步复杂工艺精简至7步，在大幅降低了对脆弱围岩扰动的同时，保证了施工工效。

另一台贤居岭隧道的轴线偏移“手术”则需将隧道洞口在403米的区段内逐渐水平偏移10米，以实现2+2车道提前合流，这在浙江高速改扩建经验中也是史无前例。面对原设计中保留老隧道二衬可能诱发的结构不稳等隐患，指挥部勇于担当，毅然取消老衬砌保留环节，由被动支护转为主动掘进，利用中隔壁法结合可调节装配式模板，在极窄空间内完成了高精度的乾坤挪移。

护动脉、保畅通，打赢以智取胜的“阻击战”

如果说隧道的攻坚是“阵地战”，那么桥梁原位顶升的精髓在于如何利用智能监测与精密工艺，最大限度降低施工对交通大动脉的干扰，实现新旧路网的有序切换。

受限于建设年代，临海北2号桥的原有桥净高已无法满足现行道路的通行标准。关乎全线技术标准对齐的咽喉，指挥部没有简单选择拆除重建，而是通过梳理历史档案与开展荷载试验，分析后确认老桥结构依然稳固，具备“唤醒”价值。这种以技术红利抵消封道损失的决策，不仅直接节省造价超1220万元，更让旧有资产焕发了新活力，还有效缩短了交通封道时间，更好保障了过往司乘人员的顺畅通行。

阻击，顾名思义，就是要阻断干扰、守护动脉，两座桥梁采用的顶升技术，能够有效降低施工对桥下省道民生物资运输及周边居民出行的干扰。通过精密受力监测系统，临海北互通主线2号桥与高枧大桥上千吨的梁板被稳步托起，同步抬升精度达0.01毫米——仅相当于发丝直径的五分之一，使老桥高度在动态中精准匹配新路标高，从而消弭了新旧路网间的落差。

这场“阻击战”将冰冷的工程参数转化成了有温度的民生保障，是项目建设者对奋勇争先精神最温柔的诠释，也让台州北段在收官之年跑出了技术创新的加速度。

抢分秒、抓协同，打赢提速增效的“速度战”

随着山体凿刻与桥梁顶升工作渐入佳境，三桥三互通这场关乎效率的“速度战”也已全面打响。

此次改扩建工程面临的最大挑战，在于既要保障日均4.5万辆车流的最大畅通，又要在有限资源与极限环境之间精妙把握平衡的艺术。在邵家渡2号桥施工中，作业面与既有高速最小距离仅为1米，单跨吊装空间被压缩至极限。面对空间与工期的双重掣肘，指挥部不求蛮力求巧劲，将技术团队深耕的“纵向拼装、横向滑移”新工艺付诸实践。

最紧张的一个节点莫过于三门互通与41米高边坡施工，这两个节点必须在4月份导改前完成，否则将对整体工期产生极强的连锁反应。而今年清明时节连绵的阴雨则成了最大的自然对手，项目部采取“抢晴天、战雨天”策略：晴天加倍投入设备抢抓路基成型，雨天则转战受干扰小的部位并提前做好报验准备，在风雨的窄缝中挤出建设增量。

动脉升级，实干作答，这场在有限空间内完成的“速度战”，截至4月20日，总体形象进度已达79.4%，体现了工程进度的提速，更体现了现代交通治理的精度。

当收官号角吹响，台州北段建设者以不负韶华的奋斗姿态，在改扩建征程中勇当开路先锋。（陈英）

编辑：罗浩