拼箱巧解“出海”难！小批量钢材凭这招“闯”东南亚啦！

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（来源：中南韶钢）

随着公司出口业务的不断拓展，东南亚市场的重要性日益凸显。然而，一条看似不起眼的“物流堵点”，却一度让不少意向订单卡在了“最后一公里”。

今年以来，物流部主动求变，协同中远海运集运华南区域团队，探索出一条内外贸联动的集装箱出海新路径，让小批量、多批次的钢材试单订单也能高效、经济地走向海外市场。

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出海路上的烦恼

东南亚市场客户结构分散，试单阶段普遍呈现“小批量、多批次、多目的港”的特点。过去，主要依赖散货船运输模式，这种方式在大批量、固定航线的运输上具有优势，但面对零散订单时，要么船期难以匹配，要么单位物流成本居高不下。

不少海外客户在首次试单时，就因为物流方案对不上、综合成本超预期而选择观望甚至放弃。“货有了、单来了，却运不出去”——这个看似末端的物流问题，实际上已经成为制约公司海外市场开拓的一块绊脚石。物流部敏锐地意识到，必须跳出传统思维，找到一条适配小批量出口的新通道。

02

跳出常规找答案

问题出在物流环节，答案也必须从物流模式的创新中寻找。

恰逢中远海运集运今年5月推出“央国企智链专属服务体系”，物流部第一时间与华南集运广州公司取得联系。双方迅速组建联合专项小组，一起深入现场及物流全流程，把公司钢材从下线到装船的每一个环节都走了一遍、算了一遍。

经过多轮推演，一个“反常规”的思路逐渐清晰：既然散货船适配不了小批量，那就改用集装箱；既然外贸空箱调运成本高，那就把内贸重箱“变废为宝”。一套以集装箱为载体、内外贸箱源联动为核心的专属出海方案，就此成型。

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“一箱两用”盘活全链路

方案的点睛之笔，在于“一箱两用”的用箱模式。这一模式使空箱调运成本大幅压缩，用箱响应速度明显加快。与此同时，物流部与中远海运团队建立了“一对一”对接机制，从钢材装箱到联运衔接，每个环节都明确了责任人与时间节点，确保方案从纸面落到地面。

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首票顺利起航，通道未来可期

日前，公司首批集装箱钢材货物，顺利搭载中远海运精品班轮驶往越南胡志明港。

这票货物的顺利出运，标志着新通道的成功跑通，并为公司后续东南亚方向的常态化、规模化出口建立了一套可复制、可推广的物流样板。

下一步

物流部将继续深化

与中远海运等专业物流伙伴的协同

围绕集团制造业出海的实际需求

持续整合物流全链条资源

不断打磨钢材出口物流方案

为公司产品扬帆海外保驾护航