上汽大通增程混动救护车申报：增程动力 能否赋能急救场景？

工信部近日发布第410批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示，上汽大通汽车有限公司申报的大通牌插电式增程混合动力救护车（型号SH5031XJHU1SHEV-N50）正式进入公示阶段，成为国内少数进入工信部公告目录的增程混动医疗专用车型，为公共急救领域新能源化提供了新的选择。

整车尺寸空间满足急救场景需求

本次公示的大通增程混动救护车整车长宽高分别为5430mm、1870mm、2350mm，轴距达到3450mm，前后轮距均为1650mm，接近角20度、离去角22度，前悬/后悬为830mm/1150mm，额定载客（含驾驶员）5人，整备质量2700kg，总质量3050kg，可承载充足的医疗急救设备。整车转弯半径与通过性兼顾城市狭窄道路与郊区复杂路况，内部空间可适配标准担架、监护设备、医疗器械柜等院前急救核心配置，满足常规急救转运的空间需求。

选装配置方面，该车支持不同规格轮胎轮辋、隐私玻璃、ETC车载装置、带卫星定位功能的车载终端等定制化选项，可根据各地急救中心的实际需求灵活调整配置，还可选装整车控制器限速功能，将最高车速限制在100km/h，适配特殊运营场景的安全要求。

增程动力系统兼顾排放与续航优势

动力配置上，该车搭载插电式增程混合动力系统，发动机型号为280Y，由浙江春风动力股份有限公司生产，排量965ml，最大功率42kW，最大净功率同样为42kW，排放符合GB18352.6-2016国Ⅵ标准；驱动电机额定功率46kW，峰值功率90kW，储能装置采用宁德时代生产的磷酸铁锂蓄电池，燃料种类为汽油/电混合动力，最高车速可达120km/h。

作为新能源医疗专用车，该车型既可以纯电模式完成短途急救任务，实现零排放、低噪音运营，减少对病患的干扰；增程系统又可解决纯电车型长途转运的续航焦虑，无需依赖充电网络，适合跨区域急救转运及偏远地区急救场景使用。车辆标配千顾汽车科技(江苏)有限公司生产的ABS防抱死制动系统以及汽车事件数据记录系统(EDR)，行驶安全符合机动车最新安全标准。

车型SWOT分析

优势（Strengths）：上汽大通作为国内轻客及专用车领域的头部企业，2026年1-7月累计销量达16.1万辆，同比增长29.2%，其中新能源车型销量同比大增77.5%，在专用车底盘研发、定制化改装领域具备成熟的技术积累。本次申报的车型采用宁德时代电池、春风动力增程器等供应链成熟配套，可靠性有保障，且大通在全国拥有完善的售后网络，可满足医疗车辆的维保需求。

劣势（Weaknesses）：增程混动救护车的采购成本相比传统燃油救护车高出20%-30%，且增程系统在高负荷长时间运行下的维修复杂度高于传统燃油动力，对急救系统的运维团队技术能力提出了更高要求。目前国内针对新能源专用车的地方采购补贴政策尚未完全覆盖医疗急救领域，一定程度上会影响终端采购意愿。

机会（Opportunities）：2026年国内紧急救护车市场规模预计达204.7亿元，其中电动救护车占比将提升至18%，随着“院前医疗急救服务能力提升三年行动计划”落地，全国仍有近15%的救护车配置缺口，同时各地公共服务领域车辆新能源化政策加速推进，医疗急救车作为公共服务用车的重要组成部分，新能源替代需求持续释放。

威胁（Threats）：目前江铃福特、南京依维柯等主流专用车企业均已布局新能源救护车产品，纯电及混动赛道竞争逐渐加剧，同时部分地方急救系统采购仍优先选择经过长期市场验证的燃油车型，新能源车型的市场教育仍需时间。

总结

本次上汽大通增程混动救护车进入工信部公示，是国内医疗急救车辆新能源化的重要尝试，既填补了大通在新能源急救专用车领域的产品空白，也为各地急救中心提供了兼顾零排放运营与长续航需求的新选项。随着国内应急医疗体系持续升级以及新能源专用车支持政策的完善，该车型有望依托大通在轻客市场的存量优势，在公共服务新能源采购浪潮中获得可观的市场份额，同时也将推动国内救护车行业向低碳化、智能化方向进一步转型。

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